Le challenge est de construire un bateau alliant performance sous voiles et plaisir de navigation tout en aménageant des espaces de vie agréables et généreux. C’est ce que nous proposons en rassemblant poste de barre et manœuvres au centre du bateau ainsi que dans l’espace de vie qui occupe l’arrière de la nacelle.
Le programme de grande croisière auquel se destine ce nouveau bateau pose la question de l’antagonisme entre d’une part la recherche de performances sous voiles, du plaisir de navigation, et d’autre part l’aménagement d’espaces de vie agréables et généreux.
« Dans sa recherche d’équilibre entre la performance et le confort de navigation, l’équipe Windelo n’a jamais eu peur d’innover, bien au contraire. Pour nous, les exigences du projet Windelo étaient particulièrement attrayantes. L’équipe Windelo est guidée par le désir d’optimiser les carènes de ses catamarans et ils nous ont vraiment fait confiance pour y parvenir », comme le précise Christophe Barreau. « A travers nos calculs hydrodynamiques et la modélisation numérique, nous avons pu développer des carènes qui réduisent de façon considérable la trainée et la résistance à l’eau. »
Outre la performance de navigation, l’originalité de la réponse apportée ici réside dans la disposition du cockpit rassemblant poste de barre et manœuvres au centre du bateau et dans le traitement de l’espace de vie qui occupe l’arrière de la nacelle.
Juste en arrière du mât le cockpit avant offre deux postes de barre protégés du vent et des embruns, une belle vue sur les voiles et sur les étraves, et permet d’avoir l’ensemble des manœuvres à portée de main tout en limitant les besoins de circuler sur le pont. Hors navigation, le cockpit peut être protégé de l’extérieur et s’ouvrir sur l’espace arrière.
De plain pied en arrière de ce cockpit, nous n’avons pas aménagé deux espaces de vie dupliqués l’un à l’intérieur et l’autre à l’extérieur, mais un seul grand espace dont le degré d’ouverture est très largement modulable. Nous avons porté notre effort sur la géométrie des limites matérielles et visuelles de cet espace et sur les cinématiques d’ouverture des baies. Une fois ouvertes, elles « disparaissent » pour transformer l’intérieur en extérieur. La générosité des ouvrants permet également de moduler la ventilation de cet espace en jouant sur une large gamme d’ouvertures sur ses quatre côtés.
Ce travail sur la modularité et sur la disparition des limites se retrouve à l’extrême arrière de la nacelle, avec une plateforme articulée aux bossoirs se transformant en plancher au mouillage, et dans les cabines arrières dont le large hublot tournant fait « sauter » l’angle entre bordé latéral et face arrière. L’espace de cabine est donc généreux malgré la relative étroitesse des coques.
L’ensemble de ces choix nous permet de conjuguer une emprise contenue de la nacelle, gage de maîtrise du devis de poids, à un espace à vivre généreux, avec une place centrale accordée à la navigation et aux manœuvres. L’élancement des pointes avant, l’importante hauteur libre sous nacelle et l’attention portée au centrage des masses, complètent les qualités marines attendues pour un programme de navigation hauturière.
L’autre originalité du projet apportée par ce nouveau chantier se trouve dans l’approche d’« écoconception » portant sur les matériaux et le mode constructif. Limitant fortement le recours aux moules, ce dernier apporte une plus grande marge de liberté dans les déclinaisons et évolutions des bateaux ainsi conçus.
